Le E85 associé avec un boîtier de conversion : le carburant anti-crise

1 : Qu’est-ce que le E85 ?

Le E85 est un carburant essence composé de 60% à 85% de bioéthanol, selon la saison. Son origine est végétale, puisqu’il s’agit d’alcool issu de la fermentation de produits de la betterave, du maïs, et du blé pour ce qui concerne le bioéthanol français. C’est cette forte composante en produits agricoles qui lui confère un avantage décisif en cas de tension sur les prix du pétrole. Le bioéthanol est l’un des biocarburants les plus utilisés au monde.

Le E85 contient une teneur variable en éthanol selon les saisons.

Quelle que soit la proportion d’éthanol, son indice d’octane est élevé.

2 : Problématiques spécifiques à l’emploi de E85

Le rapport carburant / air est de 14.7 pour le SP 95 et de 9.8 pour le E85.

En conséquence, pour que le moteur fonctionne normalement il faut que la quantité de E85 injectée pour chaque cycle moteur soit nettement plus élevée. Cette augmentation de la richesse est obtenue par l’allongement de la durée d’injection. Si le véhicule n’est pas flex fuel d’origine, les boîtiers de conversion homologués se branchent entre le calculateur moteur et les injecteurs pour compenser la quantité de carburant délivrée.

Le (bio)éthanol présente des caractéristiques très différentes de l’essence d’origine pétrolière.

De ce fait les solubilités de ces 2 carburants diffèrent et ceci explique pourquoi nos traitements essence classiques ne sont pas stables dans le E85. On note l’intérêt de l’ECO 85+ qui est spécifiquement formulé pour l’usage dans le E85.

On reproche au E85 d’être corrosif pour deux raisons.

Sa compatibilité avec certains matériaux, notamment certains métaux et polymères, peut être différente de celle de l’essence. Il peut y avoir des dégradations plus ou moins marquées de certaines pièces si elles n’ont pas été prévues pour fonctionner avec des concentrations élevées d’éthanol. Cependant l’usage du SP 95 E10 a amené les constructeurs à un réexamen de la compatibilité de leur ligne d’injection avec l’éthanol.

Contrairement à l’essence, l’éthanol solubilise facilement l’eau et il va donc se charger très facilement en eau. Il va faire passer cette eau dans un système d’injection pas forcément très résistant à cette source de corrosion.

Le caractère lubrifiant du E85 diffère de celui des carburants classiques.

Le démarrage à froid avec du E85 est « naturellement » beaucoup plus difficile qu’avec de l’essence, carburant très volatil et très facilement inflammable. Les adaptations E 85 bien étudiées rajoutent un surplus d’enrichissement par temps froid pour remédier à cet inconvénient.

Sur des véhicules ayant déjà utilisé du SP 95 sur une très longue période et présentant un encrassement important et en cas de conversion E85, les dépôts accumulés peuvent être décollés par l’éthanol et encrasser la filtration.

3 : Les véhicules concernés par le E85

Les véhicules Flex Fuel d’origine : Ces véhicules sont vendus d’origine constructeur avec les modifications requises. L’ECU moteur est prévu pour fonctionner avec tous les mélanges de SP 95 et de E85, un capteur de teneur en éthanol est prévu sur la ligne et dans certains cas des modifications techniques par rapport à la version standard. Une première génération a été lancée il y a quelques années puis abandonnée. Aujourd’hui, un nombre limité de véhicules est proposé en version Flex Fuel.

Les véhicules convertis avec un boitier homologué. L’homologation du boitier atteste d’un agrément des pouvoirs publics à la conversion Flex fuel. La pose d’un boitier homologué se traduit par un changement de carte grise puisque la case carburant change pour des mentions Flex Fuel.

Normalement, le chapitre s’arrête à ce stade. Tout ce qui suit est « hors la règle » « hors la loi ».

La reprogrammation pour le E85 consiste à modifier les paramètres du calculateur pour lui permettre de tourner avec du E85. Sans juger du résultat et aussi de l’absence d’intégration d’un capteur d'éthanol (photo).

On note qu’il s’agit d’une modification fondamentale des caractéristiques du véhicule sans validation ni du constructeur ni du législateur.

L’usage d’un boitier E85 non homologué rentre dans la même catégorie parce qu’il n’est pas validé par le législateur.

L’usage d’une proportion « pifométrique » de E85 dans un véhicule essence avec ou sans modification (résistance, changement injecteurs …) est du domaine de la prise de risque personnel …

4 : Le boîtier et l’entretien

ECOTEC a réalisé des tests et noué un partenariat avec eFlexFuel, qui est un acteur majeur des boitiers éthanol homologués. La qualité du matériel et de la programmation eFlexFuel sont unanimement reconnus. https://eflexfuelfrance.com/

Pour les véhicules Flex fuel d’origine ainsi que pour les conversions homologuées, l'ECO85+ , traitement conçu spécialement pour les véhicules fonctionnant au super éthanol nettoie, lubrifie et protège le système d'injection.

ACTIONS

• Additif multifonctionnel sur base PEA spécifiquement formulé pour le traitement des carburants de type Supérethanol E85 et donc complètement compatible avec ce carburant.
• Nettoie les systèmes d'injection ainsi que les soupapes sur les systèmes d'injections indirects.
• Renforce la tenue à la corrosion des pièces en contact avec le E85.
• Protège et lubrifie le système d'alimentation.
• Protège la pompe à carburant d'une usure excessive.
• Réduit les émissions polluantes et procure un fonctionnement optimal du moteur.

APPLICATION

Verser dans le réservoir du véhicule avant de faire le plein en Superéthanol E85. Traite de 40 à 60 litres. Traitement à effectuer une à deux fois par an ou tous les 5.000 - 10.000 km selon l’usage du véhicule (ville / autoroute).